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Detail Kata

Yak-30 (航空機・2代)

ェット練習機の競争試作を催した。ヤコヴレフ Yak -17 UTIを含むこれ以前の全てのソ連製の練習機は既存のジェット戦闘機から改装された機体であった。ヤコヴレフ設計局は第二次世界大戦以来ほとんどのソ連製練習機を製造してきたことから、この競争試作に勝つことは非常に重要であり、勝者は来る数年間に渡り

Kata Terkait

Yak-5 (航空機)

月から3月にかけて試験が行われ、Yak-1に搭載されたM-105Pより優れた性能を示した。E-100は2段階の過給器であったが、当時のソ連の技術ではこの種の機械を完成させることは難しく、Yak-5の量産化の足を引っ張ることとなった。 Yak-1の試作機であるI-26やI-26-2、Yak-7の試作

Yak-23 (航空機)

同じため外見は似たように見えるが、実際にはまったくの新型機と言ってよかった。 Yak-23は、RSI-6K(РСИ-6К)無線機、RPKO-10M(РПКО-10М)無線方位計(コンパス)、SCh-3敵味方識別装置(ответчик "свой-чужой"

Yak-3 (航空機)

ヤク3 / ロシア語:Як-3 ヤーク・トリー）は、ヤコヴレフ設計局が開発し、国土防空軍などで運用された戦闘機。 Yak-1の主翼を小型化し、空力的洗練や軽量化を行った低高度用の戦闘機。 元々Yak-3と言う名称は、1941年に開発されていたI-26（Yak-1の原型機）の火力強化型であるI-30

Yak-4 (航空機)

初飛行：1940年? 生産数：90機 運用開始：1941年 退役：1945年 表示 ヤコヴレフ Yak-4（Yakovlev Yak-4、BB-22bis ( "Blizhnij Bombardirivschik"：短距離爆撃機)）は、第二次世界大戦中に使用されたソビエト連邦の軽爆撃機である。本機

Yak-11 (航空機)

NATOが用いたコードネームの「ムース (Moose)」は、ヘラジカの意。 Yak-3の液冷式VK-105PF-2エンジンに換えて空冷式ASh-21星型エンジンを搭載した。生産は主にチェコスロバキアのレト（LETクノヴィツェ）社で行われ、同社製の機体はC-11（

Yak-9 (航空機)

なかった。また、それにより操縦においても独特の扱い難さがあったと言われている。一方、後期型 (実質的には戦後型) であるYak-9Pは機体構造すべてが金属製となり、高出力 (1500馬力) のVK-107Aエンジンを装備してそれまでの機体より高い性能を発揮することができるようになった。

Yak-40 (航空機)

Yak-40 ヴォルガ・ドニエプル航空のYak-40 用途：旅客機 分類：リージョナルジェツト 製造者：A・S・ヤコヴレフ記念試作設計局 運用者 モトル・シチ航空（英語版） セヴェルスタリ航空（英語版） ヴォログダ・アヴィエーション・プライズ（英語版） アエロフロート・ロシア航空 初飛行：1966年10月21日

Yak-18 (航空機)

約機構軍の標準練習機となったほか、冷戦後は曲技飛行の訓練機として西側諸国にも販売された。また、朝鮮戦争では朝鮮民主主義人民共和国軍によってPo-2に代る夜間攻撃機としても使用された。ソ連の民間型Yak-18は、1949～54年までの間国際航空連盟認定の世界記録を多数樹立している。

Yak-141 (航空機)

Yak-141のVTOL方式はYak-38と同じく、リフトエンジンと方向可変ノズルを組み合わせる方式である。コックピットの直後にRD-41リフトエンジン2基を搭載し、さらにその後方にメイン・エンジンとしてジンバル式の可変機構を持つ可変推力ノズルとアフターバーナーが装備されたR-79V-300を1基を搭載する

Yak-1 (航空機)

受け好成績を修めた。Yak-1Mは、パイロットからスピットファイアMk.Vを凌ぐ飛行性能と空中格闘戦力を認められた。欠点は、相変わらずの冷却システムの不良と灯火油の漏れ、そして無線装置の欠如であった。無線装置は次第に搭載されたが、雑音の多さで顰蹙を買った。8月、機体は採用の見込みを広げるためTsA

Yak-38 (航空機)

Yak-38（Як-38） 1993年のMAKSで展示されるYak-38M 用途：艦上攻撃機 分類：垂直離着陸機 製造者：ヤコブレフ設計局 運用者：なし 初飛行：1971年12月2日 生産数：231機 運用開始：1977年8月11日 退役：1992年 運用状況：退役 表示 Yak-38(ロシア語:

Yak-19 (航空機)

の試作機は非常に厳しい期限の中、1946年11月29日に完成した。 Yak-19は金属製のセミモノコック構造で扁平な楕円状の胴体となっており、胴体前方に涙滴型風防で単座のコックピットが設けられた。コックピットの後ろに推力1,100 kgf（2,400 lbf）のRD-10F軸流ターボジェットエンジン

Yak-24 (航空機)

最初の量産型Yak-24陸軍輸送ヘリコプターは30名の空挺兵、担架18床 又は3,000 kgの貨物を運ぶことができた。1958年からは全金属製のより大きなローター(21 m)と全金属製の胴体になった改良型Yak-24Uになり、これは40名の兵員又は2台のGAZ-69か対戦車砲を含む3,500 kgの貨物を運ぶ

Yak-42 (航空機)

ヤコヴレフ Yak-42 センターアヴィア（英語版）のYak-42D 用途：旅客機 分類：ナローボディ機（単通路機） 製造者：A・S・ヤコヴレフ記念試作設計局 運用者 イジャヴィア（英語版） UTエアー・カーゴ（英語版） クラスアヴィア（英語版） トゥルハン航空（英語版） 初飛行：1975年3月7日

Yak-36 (航空機)

ノズルを可動させることによって垂直離着陸を行う方式の機体の開発に着手した。 この新型案はYak-30Vと同じくYak-30を改設計する方向で進められ、エンジンを並列に2基装備して双発機とし、L字型の可変ノズルを装備する機体としてデザインがまとめられた。 新たに開発された双発可変ノズル

Yak-6 (航空機)

に抑えるために燃料タンクに金属やゴムを使用する代わりに化学物質を含侵させた合板を使用していた。Yak-6の多くの機体は固定式の降着装置を付けていた。 Yak-6には2つの型があった。パルチザンへの補給や負傷者の搬送と連絡業務に使用された輸送/多用途機型は密閉式のコックピットに並列に2名の乗員が座り、4名の搭乗者か500 kg

Yak-28 (航空機)

している。結果としてYak-28の弱点を改善したため前線部隊に配備されるはずだったが、飛行性能は従来のYak-28Pに劣るものであり、競合機であるSu-15に比べると飛行性能は見劣りしたため量産化されずに終わった。その後、数回テストに用いられた後に施設に放置されたがアフガニスタン侵攻の際に爆弾を搭

Yak-44 (航空機)

km/h 航続距離: 4,000 km 実用上昇限度: 42,650 ft airwar.ru 「幻」の早期警戒機 - ウェイバックマシン（2019年11月1日アーカイブ分） Eagles' EYE OF FLEETAircraft radar picket and guidance Yak-44E

Yak-25 (航空機・初代)

004の翼型に変更した。初号機の経験を考慮に入れ、改修を加えた2号機も製作された。 残念な事に、ライバルであるラヴォーチキン設計局のLa-15とミコヤン設計局のMiG-15が良好な性能を発揮し、MiG-15は量産のために軍に正式採用され、Yak-25は受け入れられなかった。その後ラヴォーチキン設計局とヤ